第203章 反思
  显然,丹尼尔从去年的反胜为败中吸取了教训。要战胜斯图尔特,最不能做的就是被胜利冲昏头脑,更不能因为一场比赛的胜利就妄自菲薄——这是他用亲身经历树立的榜样。
  当阿泰尔冲过终点线后,车队向他表示祝贺,他则好好称赞了车队,仿佛双方联手拿下了比赛胜利一样。
  “绝对是一场很棒的比赛,特别考虑到过去三年我们深陷困境,而且这个赛季以来也不容易,”阿泰尔在赛后表示,“赛车升级的事情虽然确定得很晚,但显然是正确的决定。现在我们两辆赛车都拿到了积分,而且我们的名次也不错!莱森就是我们的下一个目标。”
  由于雪铁在之前的表现不尽如人意,新赛车问题频发,让人对其是否为赛季做好准备产生了怀疑。但是到了墨尔本,整个周末的雪铁赛车,并没有可靠性问题。
  当然,阿泰尔的第七名在一定程度上也属幸运。事实上,波特才是赛道上第四快的车队,韦斯利和伊斯特尔在排位赛双双跑进前。随着莱森的弗吉尔被罚退后三位起步,两辆波特赛车分别前进了一个发车位置,而且比赛初当特斯洛克失误打转后,分别处于第四、五名。
  赛后,阿泰尔情不自己,回到休息室与每个人拥抱。“我们的表现会越来越好,我们知道赛车有很强的比赛速度。虽然其他对手遭遇问题给了我们机会,但是能守在特斯洛克之前,说明了我们的潜力。这是全队齐心协力的成果,这绝对是一个良好的开局。”
  澳洲站之后波特似乎成为了敌人最多的车队,他们已经遭到雪铁和荅骄车队的公开批评和质疑。强牺 suyingwang.net 读牺
  波特遭到质疑的原因其实很简单,那就是他们身上实在有太多的东生因素,从赛车设计,处处都可以看到东生的影响,在很多人的眼中他们就是“东生二队”。而澳大利亚大奖赛中发生令人瞠目结舌的“双退事件”引发安全车进而间接帮助丹尼尔夺冠之后,波特车队更是成为了舆论的焦点。
  在答骄车队看来,波特车队完全就是一支付费车队,他们没有把人力财力花在赛车技术的研发上,而是直接付给了东生,这对于其他车队来说是不太公平的。而雪铁车队的阿泰尔更是直接表示,在波特车队身上处处都是“克隆”的影子。
  对此波特车队上下都显得比较委屈,车队领队之后就公开回击了阿泰尔的批评:“我认为他在开口之前最好想清楚自己到底在说什么,每个人都有自己的立场,现在我为我们的成就而骄傲。”而车手韦斯利则表示阿泰尔的言论纯属嫉妒:“任何跑在他前面的人都会惹恼他,我也在雪铁待过,看到过他们的车队结构,我理解我们让他感到不爽的原因。”
  波特车队的处境还不像莱森二队,毕竟后者是名正言顺的莱森青年车队,波特走捷径的做法确实惹恼了其他竞争对手。这候 su*yingwa ng.*net 章汜
  冰城依旧还在反思,在澳大利亚大奖赛进行至第16圈,斯图尔特的“舒服比赛”按计划推进。斯图尔特比赛开始后守住领跑,并领先东生车手桑塔克3.3秒。丹尼尔落后队友的差距也已达到了4秒。
  桑塔克在这一圈选择进站。在东生技师们极高换胎效率的帮助下,总耗时21.4秒(限速线之间)成为全场第二快停站。这时,比赛处于“绿旗”下,桑塔克总损失18秒。
  一圈前,桑塔克刚做出自己的个人最快圈,意味着东生的策略团队选择在此时进站并不是因7号赛车的轮胎已接近耗尽。事实上,这是东生“全盘战术”的开始。让桑塔克在此时“提前”进站,是为“引诱”斯图尔特在一圈后跟随进站,从而延长斯图尔特使用软胎的圈数。毫无疑问,东生显现出两位车手都位于前列的优势。丹尼尔可以尝试使用晚进站的策略。
  东生认为召唤桑塔克进站能促使斯图尔特做出反应。因为提前进站的车手常常因为提前换上抓地力更强的新胎,从而占优。这一被称之为“undercut”的战术在去年澳大利亚大奖赛上十分有效。
  但今年的比赛中,undercut的威力不仅有所下降,甚至适得其反。桑塔克在进站时从极软胎换成了要硬两个“等级”的软胎,但他在完成进站后的首个飞驰圈比上一个完整圈慢了0.6秒。冰城很快发现了这一点,但此时冰城已决定召斯图尔特进站,并认为对手较慢的圈速帮到自己。
  斯图尔特在回到赛道后的表现比桑塔克好,但斯图尔特的首个飞驰圈依旧比“旧胎”慢了0.1秒。制大 制枭
  第19圈,斯图尔特落后未进站的丹尼尔13.3秒。如果丹尼尔在“绿旗”下进站,丹尼尔会落至斯图尔特身后,但假设sc(安全车)或是vsc出动,丹尼尔或许有可能升至领先。
  冰城明白这一风险,告诉斯图尔特他需要加快自己的速度,将自己与丹尼尔之间的差距缩小到一次vsc进站所需要的时长之内。
  车队告诉卫冕冠军:“丹尼尔若进站有可能会在我们前面1秒左右。”斯图尔特立即做出回应,5圈内追近了1.7秒差距。这时,冰城车队认为两人的差距已足够小,事实上,冰城出现了计算错误。当伊斯特尔的赛车“引出”vsc,丹尼尔选择进站,并在回到赛道上时刚好领先斯图尔特。就是这关键进站帮助丹尼尔赢下了比赛。可冰城到底是怎样将这一切“搞砸”的呢?
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